“石景山丰沙铁路预计年底入地 长安街两年后西延至门头沟”

本报记者曹政

运营了60多年的丰沙铁路石景山段正在进行巨大的改造。 记者从市住建委获悉，为延长长安街以西至门头沟，他在丰沙铁路4公里多的道路上潜入地下，目标是今年年底竣工通车。 丰沙铁路入地完成后，长安街西延线的最后一道障碍将拉开，跨越永定河特大桥“和力之门”的建设也将加快。 预计到2019年底，长安街将越过“和力之门”通往门头沟。

石景山第一条国铁隧道贯通

1955年，丰沙铁路开通。 这条铁路从北京丰台到河北沙城，逆永定河而行。

这条线路也是1905年詹天佑建设京张铁路时选择的几条线路之一，但由于施工困难、财力不足，不得不放弃。 1952年，丰沙铁路开工，3年后开通，现在也承担着重要的货物运输功能。

正在施工的长安街西延项目，从首钢老厂区慢慢升起了桥，但到了永定河边，桥梁位置正好被丰沙铁路挡住。 为此，在迄今为止的计划中，启动了丰沙铁路6.98公里的改线入地方案。

此次改线入地也是国铁隧道首次穿越石景山。

在6.98公里的改线工程中，地下隧道占4.35公里，其中479米为下穿石景山。 记者了解到，丰沙铁路穿越石景山的隧道已于5月底基本打通，预计到今年9月底，丰沙铁路入地改建工程将完成线下工程，为早日开通创造条件。

争取提前半年开通

据市住建委网站介绍，丰沙铁路入地改建工程以年底竣工通车为目标。 记者观察到，该工程原计划工期24个月，预计于年6月完成。

据悉，丰沙线改建工程建设司令部已经组织相关专家、施工单位科学优化工期，改进施工方法。 迄今为止，在丰沙铁路下穿过石景山使用掘进方案，但由于岩石过硬等原因，计划工期被延长了。 因为之后，我们想到了对生态和古建影响小，不影响工期的“微爆破”方案。

另外，据悉，丰沙铁路改建工程完成后，从紧贴原永定河大堤的位置向东移动50米，通过首钢老厂院内，将不再与其他建设工程相互影响。

长安街2019年底直通门头沟

如果丰沙铁路入地改建在年末顺利开通的话，“接力棒”也会被交给横渡永定河的“和力之门”。

永定河大桥主桥“和力之门”是长安街西延最重要的工程。 长安街西延线工程自东起石景山古城大道，向西经过首都钢铁老厂区，跨越丰沙铁路、永定河及六环路，至门头沟区三石路。 全长约65公里的西延线，“和力之门”大桥有13公里。

去年6月，“和力之门”正式开业。 负责工程的北京城建道桥集团相关负责人表示，“和力之门”目前处于基础工程阶段，还没到地面，钢结构还处于加工阶段。

根据设计方案，“和力之门”的桥型为双塔斜拉桥，就像对面坐着的两个人一样，“牵手”用力向后拉。 桥的主要跨度达到了280米，塔的高度也达到了128米。

“这是永定河上，甚至北京的标志性桥梁，宽达54.9米，也是全国最宽的斜拉桥。 ”。 该负责人表示，桥梁的最初建造计划于今年9月进行，长安街西延全线预计于2019年底完工。 目前长安街西延其他路面工程基本完成，只等“力量之门”连通永定河两岸。