“C919将投入6架飞机进行试飞 中国“心”也指日可待”

使c919 :天空成为美丽的“中国弧”

3月2日，大手记纪录片《了不起的我的国家》在全国各大院线上映，国产大型客机c919等“大国重型飞机”在片中亮相，展现了中国的国家实力。

资料来源: c919飞机。 记者殷立勤摄影

年是国产大型飞机c919适航取证的关键一年，c919将与阎良在东营进行适航取证试飞。

至今未商用的c919订单总数达到815架。

去年9月发布的《中国商飞企业—2036年民用飞机市场预测年报》显示，未来20年，全球各级喷气客机交付量将达到43013架，价值约57877亿美元，将替代退役客机和支撑机队的快速发展。 到2035年，中国机队规模将达到8684架，占世界机队的比例将增加到19%左右。

无论是国内还是世界，航空空的诉求都在持续增加，航空空工业将成为未来世界的重要产业之一。

赢得内外市场，接受“拷问”的考验

年5月5日，中国第一架国产大飞机c919在上海浦东机场的天空上横跨了美丽的弧线，中国的民用飞机事业，经过了近半个世纪的快速发展，真正进入了产业化阶段。

c919是我国第一架按照国际标准开发的，具有自主知识产权的大型客机。 有了它，我国有望进入世界“大飞机俱乐部”，意味着将挑战大飞机制造产业中波音、空客( airbus )的双寡头结构。

但是，新飞机从一开始到商业运营，途中经过了很多考验，至少必须取得民用飞机的“适航三证”，即型号合格证( tc )、生产许可证( pc )、单机适航证( ac )，说明自己是可靠的飞机

“加载5%，5%作为一级，逐步增加到20%，检查设备”……

“加载到50%。 保持3秒钟”……

“加载到85%上。 保持3秒钟”……

仓库内的c919被白色胶带复盖，胶带内装有可以测量机体所受应力和应变的电阻片。 随着载荷的增大，机体的“骨骼”变形，翅膀开始向上微微翘曲。 “结构体需要能够在不破坏的情况下承受3秒钟的极限载荷。 ’C919大型客机副总经理周良道说。 实际上，这在接近“拷问”的静力考试中达到了20多个项目。

在今年2月的新加坡航展上，中国商飞市场营销部副部长陆峯表示，c919取得中国民航空局( CAC )颁发的适航认证大约需要3~4年的时间。 这样不够。 CAC的认证只允许在中国销售，要赢得发达国家市场，商飞必须得到美国联邦航空空管理局( faa )和欧洲航空空安全局( easa )的所有批准。 陆先生表示，虽然欧洲航空空安全监管部门已启动认证程序，但美国航空空安全监管部门尚未启动这一程序，中国商飞正在积极联系美国相关监管部门。

了解性能极限，认真进行试飞

静力试验只是冰山一角，在取证阶段，c919将面临更多复杂危险的试飞试验。 “为了确保安全性，c919为了全面了解自己的性能极限值，需要通过1次试飞取得。 特别是失速、颤振、自然冻结等科目风险极高，一出现错误就不难想象结果。 ”中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟说。

按照项目计划，c919飞机的研制批次共投入6架试飞飞机进行试飞。 6架飞机承担的试验任务各有侧重。 王伟介绍说，第一、二、三架飞机主要在性能、结构、操纵性等方面担任试飞。 第四架飞机主要进行航空空电子设备、照明等方面的试飞。 第五架飞机主要进行机内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目。 第六架飞机负责座舱系统、功能可靠性等试飞科目。 作为我国首架自主开发的大型喷气客机，c919的许多试飞科目对我国民用飞机产业来说都是首次，难度大，风险大。

除了试飞风险外，c919试飞团队还面临着技术难题。 由于c919目前世界上使用的是先进的系统和设备，试飞单元既可以很好地掌握这些新技术的新设备，又可以按照试飞条款获取数据，这也是试飞事业的一大难点。

王伟表示，目前c919全面试飞工作才刚刚展开，拟完成的试飞项目超过1000个，项目研发也将进入多架试飞、多支试飞、多支队伍参与试飞的状态。 中国商飞企业将与中国航空工业集团等联合，以山东东营和陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多个机场开展密集试飞。

实现技术突破，中国的“心”迫不及待

说到c919，不得不说是“国产化”。 有人怀疑，c919核心发动机等零部件全部“进口”，只是组装了少量进口的产品，实际上没有技术含量。

但实际上，对于30多年未接触民用大型客机开发的中国人来说，c919的设计生产、制造完成过程本身就充满了创新和挑战。 而且，目前的c919国产化率高达近60%，远远超过了项目开始时的10%的标准。

但是，这并不意味着我国要放弃航空空发动机的设计开发。 航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”，是国家高端机械制造业综合实力的象征。 c919不仅是中国民航工业的巨大进步，对军事用途也寄予了很大的期望。 目前，向c919提供动力的是从美国购买的leap-1c发动机，但由于西方对中国实施的禁运政策，购买西方发动机的c919不能用于军事用途。

因此，无论是中国民航产业快速发展的诉求还是军事诉求，国产发动机的设计开发都必然会被选择。

年末，作为首台中国国产大型客机发动机cj-1000a的验证机cj-1000ax在上海组装完成，而且该发动机的核心机实现了100%设计转速的稳定运行。 这标志着我国第一条民用大涵道将由涡扇发动机整体验证平台确立，为后续研发打下坚实的基础。 接着，进行高密度、高强度的试验。 预计不久的将来会用于c919。

长期以来，由于极端制造能力不足，我国航空空发动机核心机的主要部件存在制造缺陷。 国产“心脏”技术取得突破，我国完全摆脱了航空空发动机核心部件“可设计、不可实现”的困境。 据悉，cj-1000a涡扇发动机推力为13吨，油耗与世界顶级美国leap发动机基本一致。

中国大型民机产业追求的不是速胜，而是市场上的检查、升级。 谁也不知道前方有多少困难和风险。 但是，中国大型民机产业毫无疑问正以势头和决心走向云端。