“南京万辆共享单车闲置 抢占公共空间投诉激增”

自去年4月22日首次共享单车在上海投放以来，共享单车迅速成为共享经济的领头羊，在便利市民出行、缓解交通拥堵、节能减排等方面发挥了显著作用。 截止到9月2日，共享自行车已经“骑”了500天。 也担心被暴露的问题。 共享自行车不使用“共享悲剧”，需要正视和处理三个问题。

数万辆车在闲置状态下无人驾驶

共享还是浪费

共享是最大限度地利用资源，共享的本质是高效利用。 但从目前情况看，共享自行车的浪费不容忽视。

在南京城西某软件园南部，断头路上，被城管部门拖走的共享自行车集中堆在这里，绵延300米以上。 相关人士表示，仅这里的共享自行车就有上万辆。 南京的每个区几乎都集中了大量的清一色共享自行车。 城管部门表示，这些自行车被混乱搁置，影响着城市秩序。

摩拜江苏企业相关人士表示，摩拜想找回这些车辆，部分区未归还数量，部分区在等待通知，部分区要求支付，要求不一致，大部分已清理的车仍无法找回。

城管部门和专家否定了这个说法。 一位城市停车管理中心的负责人说为了共享自行车建立了微信群，在群里我说过很多次。 请拿回各自的车辆。 没有要求用车的房子。

南京市管委会公共委员、东南大学交通法治与快速发展研究中心执行主任顾大松认为，企业对被城管清拖的车不太关心。 共享单车前期的扩张是资本，是企业的估值，谁投资量大，谁估值高，都受到越来越多资本的喜爱，至于共享单车的使用效率，企业还无法照顾。

保守估计，南京至少拉了3万辆共享自行车，以每辆500元的估值，1500万元的资产闲置。 更看不见的浪费体现在投入的车辆利用率上。 虽然共享自行车公司说通过自行车的智能实现了细致的管理，但是大部分企业都回避了各自车辆的利用率。 根据南京市交通运输局公布的数据，南京共享单车登记人次达740万，共投放45万辆共享单车，前两名为ofo和移动，分别投放16万辆和11.5万辆，占南京市场总量的60%。

南京能容纳多少辆自行车？ 南京交通运输局公共交通处处长陈兆宏说，正在请第三方测算南京市场共享自行车的饱和度。 业界通常认为4%的渗透率，即25只个体拥有一辆共享自行车是共享自行车容量的上限，根据这个计算，南京有32万辆共享自行车就足够了。