“京津冀轨道“一小时交通圈”初步成形”

作为京津冀共同快速发展的“动脉”，轨道“一小时交通圈”经过5年的快速发展，初步成型。 据北京铁路局统计，“轨道京津冀”红利五年来惠及12亿多人次、近6万家公司、200多个县市地区。

“早点进入京津石，当天晚上就可以回家了”。 围绕京津冀一体化交通先行，北京铁路局五年来推行了三大措施:一是增加环形列车。 环行列车单程运行2898公里，将石家庄、邯郸、衡水、沧州等站与北京、天津、石家庄进行比较，有效串联。 二是发行了10班潮汐通勤车，满足了潮汐通勤客流的诉求。 三是从县域和地区旅游列车出发，加强了县城与省会、首都的联系。

五年来，随着铁路网的不断完善和优化，北京铁路局的客运能力不断加强。 截至2007年，每日图定为始发至旅客列车615.5班，比上年增加118.5班，增长23.8%。 旅客发送量从每年的2.4亿人增加到每年的2.9亿人，5年来累计旅客发送量达到12.55亿人。

帮助京津冀建立物流枢纽。 京津冀地区是中国经济快速发展最有潜力的区域之一也是交通物流互联网最密集的区域之一 五年来，北京铁路局相继开行了京津冀货运快速货运列车、特快列车、快速列车和电商班列。 通过建立现代物流基地，改造集约化设施，为区域经济的快速发展提供了运力支持和物流保障。 截至目前，已建成货物快运作业站76个、办理站185个、无轨站35个，复盖京津冀地区内200多个县市地区。 客户累计近6万家，发送货物366.34万吨。

进一步完善京津冀轨道网。 五年来，京津冀建成了京沪高铁至天津西站北联络线、京津城际延长线至家堡站、津保铁路、张唐铁路、天津集装箱中心站的12个重要工程。 预计2004年还将完成石济客专等4个项目的工程。 建设的京张高铁、崇礼铁路、京霸铁路、京沈客专以及京唐、京滨铁路等主要工程项目，也将在京津冀地区加速形成放射状轨道互联网。