“北京6000多辆网约车获许可”

年2月8日，首批汽车代表获得北京首批网约车平台经营许可证。 新京报记者王贵彬摄影

5月20日，北京网约车新政过渡期结束，距今已近3个月。 许多市民认为，实行“京人京牌”新政后，网约车数量明显减少，反映出回到了“出租车难”的时代。 昨天下午，市交通委员会相关负责人在首都之窗直播节目，介绍新政的实施情况。 市委运输管理局出租车管理处副处长李松介绍，根据现有数据，网约车平台乘客订单完成度下降10%，但考虑到相关出行补贴被取消，出租车驾驶困难问题不太明显。 据她介绍，全市共有6000多辆网约车获得许可，“京牌”基本执行，但“京人”的执行情况较差。

网上订单完成度下降了10%

在北京实施“京人京车”网约车新政后，据市民反应，网约车数量明显减少，回到了“出租车难”的时代。 上周末，北京下大雨，记者在社会交流媒体上，许多网友留下吐槽，观察自己在雨中站了很久打车。

对此，李松认为，在只能打一两次车，不被称为“出租车难”的情况下，需要一个基准，即乘客的等待时间会持续多长，才能定性为“出租车难”

另外，她还提到了作为大城市的出行优势，早晚高峰、恶劣天气时，包括一点站在内的特定时期随时都有可能打不到车。 “如果全市所有地方随时随地都能打车，就意味着这辆出租车的运力相对过剩。 司机收入变低，领域吸引力大幅下降，反过来也会影响乘客的好处，所以供需需要平衡。 ”。 李松表示，基于现有数据，网约车平台乘客订单完成度下降10%，但考虑到网约车企业相关旅游补贴被取消的影响，目前出租车难的问题不太明显。

6家公司得到了许可

此前多省市发布的网约车新政中，基本有“适度快速发展”的表现，但根据北京市相关规划，网约车应该快速发展到什么样的规模？ 另外什么数量好呢？

“根据国家和交通部的有关要求，确认网约车为出租车的一种。 因此，也应该纳入出租车整体，控制总量和规模”。 李松表示，目前，在北京获得许可的互联网车运营企业有6家，车6000辆以上。

网约车应该满足高端的诉求

“根据我们‘十三五’交通快速发展的规划，截至2009年，全市交通出行中轿车和出租车所占比例为24%，出租车也占3%-4%。 在这一比例中，北京网约车的计划数量确实很少。 但是，从位置上看，网约车相对满足了高端乘客的诉求，而且从车辆的采用效率来看，网约车肯定比游览车要低。 ”。 李松说。

李松说，北京是道路资源有限的特大型城市，而且有较重的清洁空燃气任务，因此在明确出租车定位时，确定是公共交通的补充，首要承担着个性化和差异化较小的人们的出行诉求

■四问新政

1“京牌京人”的规定有没有执行？

市交通委员会:“京牌”基本位于，“京人”的监管很难

在北京实施的网约车新政中，规定网约车和司机要满足“京人京牌”的要求。 记者观察到新政实施后仍有部分地方户籍司机在北京从事网约车运营。 此外，数据表显示，部分平台注册车辆和驾驶员即使未取得相关资格，也是通过平台派单进行运营的。

在现场采访中，李松证实了这一点，并表示，在此之前，网络签约企业有时没有办理人员和车辆的许可手续。

“从目前我们所知的情况来看，各平台基本位于对非北京籍车辆的清洁状况。 因为车籍比较明显，从车牌的外观就可以看出来。 虽然很难调查不是“京人”的问题，但是现在非北京人的人员整理上相对有所延迟。 另一方面，我们的调查很难。 另外，从平台考虑，认为人员整理过多，对平台的业务、效益有一点影响。 ”。

据悉，北京市交通委员会运输管理局正在督促公司运营，并根据政府规范办理相关许可手续。 “不排除这些企业有考验政府底线的心理，但现在对应的规则是我们的底线，可能会变得呆板。 ”。

另外，据李松介绍，市交通委员会有执法总队在执法，如果被发现，将一律予以处罚。