“北京轨道交通三年内需要人才3万名”

本报记者刘冠

地铁工作人员逐渐实现不同能力的等级。 昨天，京港地铁人力资源副总经理周新介绍说，今年京港地铁已经试点开始了地铁行业28个工种的初级和中级技能鉴定。 地铁运营部门对高级、技师、高级技师的评定也相继增加。

每公里需要60名工作人员

2009年地铁4号线开通后，市里每年都开通新的地铁线路进行试运行。 未来三年，本市仍将每年开通新线，届时北京轨道交通运营里程预计将达到900余公里，市民在中心城区平均走700米至1000米就能遇到地铁站。

轨道交通高速发展，需要大量人才的支持，平均每公里至少需要60名员工。 周新先生说，加上安全检查员、安全保障人员等，所需人数将不断增加。 另外，年市将引进约1000公里的郊区铁路，需要很多人才。 据初步统计，本市轨道交通行业3年内至少需要近3万名相关人才。

初级司机必须突破405道

新员工的入职，如何达到上级标准，如何“晋升”？ 京港地铁底显示，该企业初级工人的比例占半数以上。 周新希望京港地铁全年中级工比例可达75%。

建立比较完整的职业技能鉴定体系是实现这个目标的基础。 今年，有28个工种在最初的飞行员中开始了初级、中级技能鉴定。 其中运输专业有3个工种，包括站务、电车司机和调度员专业。 工程专业有25个工种，包括接触网维修、车辆维修、线路维修等专业。

各专业分为5个级别，从低到高依次为初级、中级、高级、技师、高级技师，其中初、中、高级细分为1~3个级别。 据周新介绍，28个岗位已开展初一、初二、中一、中二级技能考核，明年将陆续开始其他等级、等级考核，试点岗位也将陆续增加。

以地铁司机为例，其初级和中级考核评分分别为405分和607分。 “既有理论知识审查，也有实际操作等测试。 》周新介绍说，乘客服务简介、列车广播的采用、车站火灾处置、列车区间疏散乘客处置、大客流处置等都列为考核点，这样细致的考核是为了全面考核和衡量员工的理论知识和技能水平。

加大本硕士毕业生的招聘力度

周新表示，为提高地铁人才水平，除内部建立人才鉴定机制外，外部也将加大对本科生和硕士生的招聘力度。

通常，地铁企业的管理人员占总岗位的20%。 以前，京港地铁每年约有20~30名大学生和硕士生进入。 今后2、3年，该公司每年将释放约120~150个岗位，招收本科生和硕士生。

目前，有107名明年即将毕业的本科生和硕士生与京港签约。 周新表示，招聘专业比较广泛。 例如工程、机械、通信、电子等类型的人才。

轨道交通发展迅速，一役多也有助于缓解人才短缺。 “例如在设计技能鉴定时，放宽一些部门的技能，逐渐培养人才在其他行业的技能。 首先通过技能鉴定和之后的技能培养，培养专家，然后对有潜力的人才，通过轮岗实现专业能力。 ”。 周新表示，预计最快2021年，信号、通信、电力等行业人才将率先开始轮岗。