“西安民营公交调查：夹缝求生 民营公交还能走多远”

19年前，张先生从哈萨克斯坦投资西安，取得了710公交线路的特许经营权。 710路成为西安最早的7条民间巴士路线之一。

19年后，作为民营公交企业老总的他，当年的志向渐渐变成了“明天的黄花”——因为亏损而无法经营，710公交线路和车辆正在被政府回购，他的企业也成为了政府首批回购的7家公司之一。

曾经风光的西安民营公交公司为什么会陷入困境？ 华商报记者就此展开了专题调查。

“我先卖房子，然后用不动产、车做抵押贷款。 “过了五旬的小张表情庞杂，目的只有一个，让企业活着，给员工发工资……但是，企业还是欠员工工资的。 ”。

张先生是西安得仁汽车客运集团有限企业的负责人。 3月1日，面对华商报记者，他抽烟，表面平静，但眼神顽固，不甘心，没办法……

时代和市场催生民间巴士

“我们的企业于1998年取得了710路公交车特许经营权。 ”。 张先生说，这条线是西安最早的7条民间巴士路线之一。

据不愿具名的业内人士介绍，在改革背景下，1993年，西安第一条由非公交企业直接管理的公交线路701路开通。 5年后，西安巴士民营化的大门打开了。 在改革开放的号角声中，城市建设迅速发展。 当时，许多市民乘坐公共汽车出行，城市公共交通压力超载。 政府要大力发展公共交通，但资金有限，国有公交运力不足，没有买车的钱。 政府鼓励民间资本快速发展公交事业。 时代和市场诞生了，民间巴士领域诞生了。