“北京地铁10号线斩获工程咨询界“诺贝尔奖””

25日上午8点30分从西钓鱼台站出来上班的市民李佳不知道，每天上班乘坐的10号线现在世界闻名。 记者24日从北京城建设计快速发展集团获悉，被称为工程咨询界诺奖的“fidic”花落在北京地铁10号线。

这是北京基础设施建设项目首次获得该奖项，10号线也刷新了国内单线最长获奖项目的新纪录。

路径上现有的两条线

节约了2亿日元

10号线也被称为“地铁二环”，和2号线一样，呈环状闭合的线路。 另一方面，城建设计轨道院副总工程师、10号线主设计师田东说，这条线几乎“不能成为环”。

在北京市早期的轨道交通规划图中，10号线不是环路，而是半圈左右，剩下的半圈是11号线。 这两条线重叠后，还甩了“尾巴”。 现在这条尾巴变成了西郊外线，11号线和10号线融合成了“地铁二环”。

“当年从图纸上看这两条线的结构是合理的，但换乘点的选择有问题”田东说，当时选择的换乘点大致位置是石榴庄和长春桥，都是人流密集、国贸和中关村这样的办公楼集中的地方，

“根据那一年的换乘方案，换乘站不起作用。 ”田东说。

的10号线开通后，每年运输5亿7千万乘客，相当于各北京市常住人口每年乘坐26次10号线。 这么大的乘客量，如果把换乘站放在当时还不发达的两个地区，不仅换乘效果不好，还会给乘客带来很多不便。

于是，两条地铁线组成一条地铁环路的设计启动了，设计小组说这是北京的“地铁二环”。 这样的波动，使整个线路至少节约了2亿元。

车站的设计有创新

有时换乘还很困难