“长沙科技助跑“复兴号””

8月23日，“复兴号”中国标准动车组列车从京广高铁进入长沙列车南站。 根据公布的方案，“复兴号”将于9月21日起在京沪高铁逐步恢复时速350公里。 在“复兴号”的诞生和运行过程中，有“长沙要素”的参加吗？ 记者日前进入中南大学轨道交通安全教育部要点实验室，探索一体。

“当然有。 我们的动模型实验室、碰撞实验室分别承担“复兴号”空”空气动力性能和结构耐碰撞性优化试验研究。 ”该实验室主任梁习锋教授告诉记者。

来不及眨眼，车跑了168米

一进入中南大学铁路校区的轨道交通安全教育部要点实验室，记者很快就被高速列车一样的建筑物吸引了。 这就是高速列车气动性能动态模型实验室。 进入室内，记者受到眼前壮观的实验装备的冲击:两条铠甲亮，长168米的平行线路两端，安排了两列准备就绪的列车。 这里将进行“复兴号”时速350公里的列车交会试验。 “铁路、列车都在一定比例上缩小，但可以真实模拟列车交叉时的空空气动力学特征。 ”。 梁习锋说。

“三、二、一——出发！ ”随着梁习锋的命令，原本静置在铁轨上的“复兴号”像满弓之箭一样瞬间发动，不等看到身影，就已经“呼”地跑了。 记者还连眼睛都没眨一下。

梁习锋告诉记者，要移动模型实验室，首要测试列车的空空气动力学性能。 “就像游泳时遇到水的阻力一样，列车行驶时也有空的空气阻力，而且速度越快，空的空气阻力越大，占整体阻力的80%以上。 时速在300公里以上，空气体相当于厚厚的墙壁，列车像撞到了墙壁一样移动。 ”。

为了对抗高速驾驶时的“空防火墙”，列车需要额外的消耗能量。 怎样才能在“复兴号”上跑得更快？ 在模型实验阶段，专家们让“复兴号”反复进行“百米赛跑”，记录每次的成绩，并根据该成绩单不断改进设计方案，优化空气动力性能。

经过不断优化，“复兴号”终于给出了满意的答案:车身使用低阻力的流线型、平滑化设计，看起来像水滴的截面，空空气阻力比“和谐号”大幅下降。