“网约车合法化后的机遇和挑战”

7月28日，《深化改革推进出租车领域健康快速发展的指导意见》《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》正式发布。 从此，符合条件的私家车可以按照一定的顺序在网上订车，从事专车运营。 私人汽车也受到鼓励 因此，中国成为世界上第一个经济阻滞中第一个将网约车合法化的国家 重大的政策变动，很快引起了专车市场的结构变动 8月1日，滴滴出行和伍佰就全球收购伍佰中国所有资产达成战术协议 网约车合法化表明，中国将在立法层面敞开大门，吸纳社会意见，打破以前流传的业态利益格局，适应网络时代的快速发展。 但是，有条件合法化仍然要求制度层面完全的滴滴和韦伯的强势合作也可能引起许多人的担忧，产生限制市场竞争的反作用，这些都给网络经济的开放和管制带来了新的课题 百里者半九十，作为共享经济的窗口，网约车合法化后，制度层面能否继续优化以应对新的挑战，能否实现制度与执行的联系，能否维持竞争性与开放性，不仅是共享经济的未来。 网约车合法化带来的帕累托改善 网约车合法化在两年多的时间里经历了许多曲折 去年10月，《关于深化改革，进一步推进出租车领域健康快速发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》出台 其中，网约车不得上街巡视客人。 网络合同车经营者必须取得出租车经营许可，实施政府指导价格和市场调节价格等。 两份征求意见稿引起了激烈的争论 舆论认为，相关规定事实上是封杀私家车使其介于网约车的空之间，从而分割移动市场，保护旧态，网约车将成为互联网化的出租车。 最近出台的网约车新政确定私家车可以作为网约车使用，基本取消了网约车出游的限制，允许采用灵活的雇佣方法。 行驶8年以上将退出网络合同车的运营，但不强制报废。 加强了移动平台的责任，实施了政府指导价或调整价的规定。 这些变化体现了网约车新政的立法进步