“在北京绿色出行难在哪 委员：道路设计不应“以车为本””

说起北京的道路，很多人的印象就是川流不息的车辆、频繁的交通堵塞、数不胜数的人行天桥。 北京政协委员郑实认为，北京的道路以汽车为主，根本目的是让汽车更快通过。 因为这形成了人们心中固有的印象。

郑其实认为这个设计和绿色移动概念是矛盾的。 “街道在公共活动的空之间，但现在我们的街道变成了纯粹交通的空之间。 这非常不利于增强城市活力，便利居民生活。 ”。

北京的行人过马路有点困难

郑实认为，“以车为本”的道路设计很难直接过北京的行人大道。 “天桥龙出海，地下通道通过一条很长的街道。 ”。 歌词形容了北京大街的天桥和地下通道之多，因为这个学生增加了过街的距离。 本来隔着一条路，行人却只能“望着车叹气”。

行人依靠人行天桥和地下道，虽然有些人行天桥有残疾人坡道，但坡道长达50—60米，残疾人天桥可能会变得不方便。

在城市非高速公路的主干道上设置中央的隔板是为了提高移动效率。 但是，北京隔离栏的间隔通常达到400米以上，比规定范围要长得多，行人过街非常不方便。

为此，郑实建议在人行桥旁增加过街人行道，让行人可以自行选择平交或立交的过街方法，并在财力允许的情况下在人行桥上增加电梯和自动扶梯设施。 这样坐轮椅的人可以很容易地上楼梯。 另外，规定隔离栏的长度要缩小到150米到300米之间。

在北京，“车难为人”有多难？

在没有信号灯的十字路口，根据国家道路安全法第44条和47条的规定，行人优先。 但是，我国大部分城市都是汽车先行。

“只有我们的游客去国外旅游和车互让”郑实认为，这实际上是北京对“汽车优先”行为没有进行特别管理的结果。